1974年8月24日，我接到组织部通知，去宁波港建设指挥部围堤工区报到。当时，围堤工区的办公室是设在招宝山下的渊德观内。这是一幢年久失修相当破败的旧道观。接待我的是工区党委书记周易钧同志。他向我作些简单介绍外，并传达党委决定要我负责工区的政宣工作。从这时候开始，我参加了宁波港的建设工作直到现在。因此对镇海港区的开发建设过程略有所知。

粟裕同志亲临视察

1973年，周恩来总理根据我国港口现状，提出“三年改变港口面貌”的指示以后，国务院立即组成以粟裕同志为组长的港口建设领导小组。是年7月，粟裕同志及有关部委领导，在浙江省委负责同志的陪同下，乘军舰视察了甬江，确定在甬江口的北侧新建镇海港。同年10月，粟裕同志在全国港口建设会议上再次指出：“东南沿海的港口布局应以上海港为骨干，并加强连云港和宁波港的建设”，同时还强调：“宁波港可在镇海建设新港区，以分流上海港运量，同时承担浙江地区的物资进出”。这样，在甬江河口—镇海，建设新港区的决策就定下来了。同年11月，浙江省委建立起以戴克林为组长的宁波港建设领导小组。12月，宁波港建设指挥部成立，由宁波地委副书记张兆万同志任党委书记兼总指挥。指挥部机关的工作人员大都来自省、市机关及部份镇海县的干部。

围筑防浪大堤

镇海港区的整体布局，规划在镇海招宝山东侧的滩涂和浅海区，围堤是港区建设的先导。围堤工区的任务，就是组织民工，劈山填海，围筑防浪大堤。

防浪大堤西起招宝山北侧，与镇海县围塘指挥部所筑的海塘相连，横贯虎尾礁，东至孤悬镇海口门外的大小游山，全长达3186米。大堤设计底宽16米，面宽9米，标高5米，上筑防浪墙下宽1米，上宽80公分，高3米。该工程于1974年初开始，至1975年9月25日大堤合拢。历时1年零9个月，共耗土石方62万方。

由于这条大堤设计在海上，水区深浅不一，地区各异，施工难度较大。指挥部和工区领导曾多次会同技术部门，研究施工方案及土石方来源。最后指挥部提出“劈山填海，水陆并进”的施工方案。由围堤工区组织车队船队，除向小招宝山、虎蹲山和部份游山开山取石外，又向江南的金鸡山，笠山、馒头山以及金塘岛等地组织石源。在施工高潮时，全工区共组织了民工中队29个，民工5500多人，手拉车2000多辆，运石船400余艘。甬江口门两侧山头，炮声此起彼伏，钢钎铁锤敲击声声，江面运石船来往如织，堤上车辆首尾相衔。在防浪堤施工的日日夜夜，工区党委同志都是整天泡在施工现场，抓安全，抓进度，抓质量。建港指挥部的程精业、乔廷民、金石、徐光宇等指挥，也不断来工地检查工作和参加劳动。大约是1975年6、7月份，金石指挥在参加出渣劳动时，突然被飞来的“麻雀”(是一种专门化石用的五六寸长的钢凿子)击中双目间的鼻梁，一时血流如注，人也晕了过去。那位失手民工当时吓得不知所措，但金指挥醒来的第一句话就是告诉工区领导，不要去批评那位民工同志，失手总是难免的，以后注意安全就是了。徐光宇指挥有一次参加拉车劳动，起先民工见他满头白发，还以为是那里来的老头，后来听说是指挥，大家很受感动，一看到有坡度地方，跟在他后面拉车的民工就把自己的车停下来，先帮他推上坡，然后再回头拉自己的车。领导与群众在劳动中建立的感情，溶成了建设者们艰苦创业的信心和力量。

创业的艰苦

参加镇海新港建设的民工同志，当时的生活十分艰苦，他们住的是用油毛毡搭成的简易工棚，又暗又低。冬天挡不住风雪，一夜下来，只见白雪不见被。夏天像蒸笼，常有蛇虫八脚往床上拱。1975年夏天，温岭中队一位民工，夜里一觉醒来，感到胸口头冷悠悠的，用手一抓竟是一条蛇。住的条件差，吃的也是如此。一百来号人，一个伙房，每餐都是青菜、萝卜、冬瓜汤。可是一上工地，就是十几个小时。拉车工每车要拉千把斤，一天下来得跑上一百多华里。打炮工，十几斤重的大锤一天要抡成上千万次。民工们的衣裤，不要说是夏天没有一块干的地方，就是冬天，也是湿淋淋的，其艰苦程度可想而知。但是民工同志的劳动热忱却始终不衰。

建港，对来自农村的民工同志来说，无论是上山采石，抑或运石填海，都隐藏着危险。尤其是在劳动设施简陋、工具落后、技术力量缺乏的情况下，事故屡有发生。自1974年起至1978年两个煤炭专用泊位建成，有19位同志献出了自己宝贵的生命。在采石场上，有的因不幸遇塘口突然崩坍或被爆破的飞石击中而身亡。1977年9月30日，国庆节前夕，围堤工区决定下午3时起放假，让大家整理行装回家作短暂的休歇，但很多同志离开时还记惦着工地。来自温岭县的镇海中队的一个采石班长，怕影响节日后生产，又带着两个采石工去小游山清理塘口，不料放炮时因躲避不及，班长本人和一名民工被炸伤身亡。同样，船运抛石危险性也很大。俗话说“行船三分险”，何况船里装的都是数十斤到数百斤一块重的大石头，一进水就没有指望了。1975年初春，万良中队的一条抛石船从金塘运石至黄莽礁附近，突然遇风倾没，除驾船的老大脱险外，舱内的两名民工随船沉之海底。同年4月，觉渡中队20几名民工，在队长邱信琪的带领下，乘退潮时过大堤缺口，想把头一天搁在坝基上的木船，乘涨潮之际把它拖下来，谁知刚才还是风和日丽，突然天气变坏，一刹时强劲的东北风推着涨潮滚滚而来，人已无法从原路撤回，最后船碎人漂。陈永良等5位同志被急流卷走，死于海滩。但是参与港口建设的民工中队，并没有因此而退缩，他门把悲痛埋向心底，仍然义无反顾地为镇海港建设尽力尽责。

煤炭码头的建成

这是一个难忘的日子。1978年10月1日，时值国庆，甬江口门彩台高搭，红旗招展，两个煤炭泊位的落成和简易投产的剪彩仪式即将开始，与会的全体干部和民工无不心潮激荡。当省委书记陈伟达同志在张兆万总指挥的陪同下，庄重地接过剪刀剪断红色绸带的一刹那，整个会场沸腾了。在震耳欲聋的爆竹声、口号声里，10吨门机稳稳地从“浙海”91号轮上抓起“乌金”，通过漏斗由皮带机送往装车台装车时，人们的欢呼声骤然停歇，一种强烈的自豪感油然而生，几年来的艰辛劳动终于结出了丰硕的果实。

在建设万吨级煤炭码头的这场攻坚战中，承担基础开挖和机械安装这一繁重任务的综合工程队的500余名同志，在队长李志香的带领下，自1976年初开始，夏战三伏，冬迎数九，连续奋战了一千余个日日夜夜。老李是生产上的一名“虎将”，在管理上有时严厉到简直不近“人情”的地步。1978年，为实现指挥部提出的“建好煤码头，向十一献礼”的目标，他下了一个“死”命令，只要铲车不停工，装载土石方的汽车队就得跟着转。他自己就整日整夜地泡在那里干，连饭都担到现场吃，因此无论从那个部门调来的驾驶员，都心服口服，一干就是十几个小时而不叫一声苦。这种“道是无情却有情”的管理方法，确实带出了一支特别能战斗的施工队伍。当时，不但技术力量缺乏，而且没有起重设备，要安装卸船泊位五架总重达数拾吨的门机，困难不少。为了不影响施工进度，综合队领导及安装组同志经过周密组织。以2立方电动挖掘机为动力，以木质电杆为把杆，经双杆加固，钢缆固定等办法，在请来的技术人员协助下，硬是把高30余米，大件重达数吨的门机，一个个安全稳妥地装定完毕，完成了指挥部提出的任务。

疏浚与整治万吨级航道

历史上的宁波港，素有天然良港之称。其中最主要的条件就是甬江航道水深良好，而且长期稳定。但是1959年6月姚江建闸以后，曾导致航道的淤积，甬江的平均宽度已由原来的408米缩窄至355米，平均水深由6.72米降至到4.01米。按照镇海港区的万吨级煤炭码头的设计方案，进港航道和泊位前沿的港池，必须按万吨级船型进行疏浚和开挖。1978年3月，这项工程由基建处水工科负责，上航二处施工，历时10个月，挖泥350万立方米，进港航道平均浚深至8米，港地浚深至10米，使万吨煤轮可以直接进出作业。但由于在开建镇海新港时，对招(宝山)、游(山)大堤的填筑，没有同时进行航道整治，造成招宝山至虎蹲山，虎蹲山至游山间的两个进出潮豁口被堵，导致水动力的改变。到1980年，已经开挖的万吨级航道又迅速回淤，使建成的煤码头无法投入正式生产。

1980年6月，建港指挥部领导会同有关科研部门，经过大量的科学论证后，提出以“疏浚和整治”相结合的表本兼治方针。到1983年8月，对甬江口门段航道，先后进行三次疏浚，总挖泥量为345.5万立方米。并按港区泊位的位置、吨级，航道的曲率以及进出潮流的流向、冲力，修筑丁堤和顺堤15条。据负责这项工程的基建处水工部门统计，总耗抛石量37万立方米，砌石2.1万立方米，安置混凝土块0.84万立方米。从而调整了涨落潮的主潮流位置，使进出潮的水量最大限度地集中于主航道，提高对泥沙的冲刷力。当时，为稳定煤码头前沿的水深，水工部门在甬江南侧、煤码头上首的百米处，筑建了1号、2号两条顶堤，使流向煤码头水域的涨落潮主流向北移动90～110米，从而使煤码头前沿的回淤减少35.2%。

镇海港区的航道，经过三年时间的综合治理，又重新恢复了青春。

镇海港区的崛起

1980年11月4日，镇海港区的煤炭码头首次迎来了万吨级船舶。当“红旗110号”煤轮平稳地靠上卸船泊位时，在场迎接的指挥部领导和同志们情不自禁地鼓起掌来。从此，宁波港结束了只能停靠3000吨级船舶的历史。

1983年5月，镇海港区万吨级煤炭码头经国家鉴定，正式投入生产。这是在宁波港建设指挥部领导下，经过全体职工和劳绩卓著的民工同志共同努力的结果。

镇海港区第一座万吨级重力式煤码头，由两个连续式泊位组成。泊位总长310米，外侧为万吨级卸船泊位，上设l0吨门机5台，每台配有5立方米抓斗一只，效力为180吨／小时，内侧为3000吨级装船泊位，配有装船能力各为500吨/小时的装船机2台，并装置皮带机28条及电子计量设备。码头的整个生产流程由控制室操纵，可完成5种作业：即由万吨轮直接装3000吨级煤轮疏运；由万吨轮输入储煤仓储存；由万吨轮输入煤堆场堆存；由煤堆场装3000吨级煤轮外运；由储煤仓装车运出。年设计吞吐能力为270万吨。这是我国自行设计、自行配套、自行安装的第一座机械化程度较高的中型煤炭码头。

1979年1月1日，宁波港（指宁波老港）、镇海港、北仑港三港合并，定名为宁波港。镇海港正式隶属于宁波港的一个港区。目前，镇海的甬江口已形成了一个具有万吨级泊位的大型港池，在已经建成的16个综合性泊位中，有6个万吨级泊位和一个目前国内唯一的5000吨级液体化工产品专用泊位。年综合通过能力为627万吨。目前除担负宁波港煤炭、杂货、集装箱、散货、木材等运输任务外，还承担宁波至香港的客运航班及液体化工的进出口装运业务。

岁月如流，弹指间，从我参加镇海新港建设至今，一晃已十有六年，16年前，甬江出口处北侧还是一片滩涂和浅海，水草萋萋，海天茫茫。如今都已化作平展展的陆域。绵长的海岸线上，各种泊位组成一列，港机如林，车辆奔驰，迎送着国内外来往船舶，谱写着社会主义的一曲曲凯歌。

 作者：贺文彬，《宁波港史》编写组成员。